初创小米时，雷军怼人的架势，一点不弱于其他“大炮”“大嘴”，苹果总会被拉到发布会上跑个分，还曾和360创始人周鸿祎“约架”朝阳公园。一脚踏进汽车圈，造车的激烈比拼，比造手机只增不减，唇枪舌剑常有，没有隔夜仇的氛围也多了起来。
3月28日晚间，小米首款汽车SU7正式与大众见面，一同捧场的还有李斌、李想、何小鹏。蔚小理是小米汽车直接竞品，倒不妨碍新能源汽车人做朋友。雷军致谢：“他们给了很多建议，让自己少踩了很多坑。”
新能源汽车人吵吵闹闹又和和美美，不是雷军的专属。2023年底，何小鹏与余承东就技术路线相互呛声，也能“解除误会成了好朋友”。何余之争，题中之义是技术争鸣，有不服也有请教。如此格局，比之拼价格、拼销量高端得多。
价格和销量，新能源汽车内卷最厉害的两个维度，新能源汽车人绕不过的心结：价格越来越低，销量一路狂飙。
小米造车三年以来尤其正式发布前的三个月，雷军被问最多的问题就是价格和销量，他显然希望外部视野不要只聚焦在这两个问题上。
“不谈配置谈定价是‘耍流氓’”，雷军在SU7发布会上的感慨，应该还有另外半句话：不谈品质谈销量是玩蹦极。
后半句更有感触的应该是李想。稳坐新势力销量榜首的理想，前不久遭遇舆论风波。被寄予厚望的高端新车MEGA引发造型争议，进而影响了公司销量。MEGA“翻车”有网络恶意诋毁的成分，却无法否认理想在目标、节奏上的失误。
李想发内部信，承认出现了判断错误，同时自省“本质原因是，从上至下过分关注销量和竞争，让欲望超越了价值”。随后理想停止了固定每周二发布周销量数据的行为。此前一年，理想首创“按周卷销量”，高调姿态给竞品带来巨大压迫感，走势不顺时又反噬了自己。
对标并不可怕，小米SU7就把小米手机对标苹果iPhone的跑分策略拿了过来，定价上瞄准了特斯拉Model 3。但通过对标实现正向激励并不容易，看似价格或销量的比拼，一定要靠产品力和供应链支撑。
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凡是对标的彼此，不仅不是互看不上，反而是骨子里的敬重。谈及这个话题，雷军反复强调，“肯定要比！我是特斯拉车主，也是保时捷车主，它们都是汽车工业的时代标杆。小米要造好车，必须认真向这两家车厂学习。比下来的结果，一定有地方小米做得更好”。
所以，要比价格和销量，就不能只比价格和销量。有些东西比这两样重要得多，性能是基本盘，关于生态、品牌、用户关系的建设，都是比价格和销量更长久也更磨人。
毕竟，新能源汽车人的新，也是科技新势力的新、新质生产力的新。
北京商报评论员 张绪旺专业配资
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